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航空运输:欧洲越来越接近拉丁美洲

往返拉丁美洲的航空运输是健康的,但如果北美的交通量比欧洲大近五倍,那么旧大陆的公司数量也很好周四

这就是法航 - 荷航集团的情况,该集团刚刚在巴西东北部的巴黎和福塔莱萨之间建立了联系。

“告诉你我们与巴西关系的重要性,截至明年冬天,我们每周将有44个航班,这将是该集团历史上最高的频率,”法新社帕特里克说。亚历山大,法国航空公司商务总监。

去年全球客流量创下新纪录,载客量超过40亿(+ 7.6%),拉丁美洲自2011年以来增幅最高(9.3国际航空运输协会(IATA)称,国际航空运输协会。

今年上半年,ForwardKeys的顾问预计拉丁美洲和加勒比地区的国际旅行增加9.3%。

他们还预测,16.5%的预订将非常强劲地增长到巴西 - 非洲大陆最大的市场 - 以及来自该国的国际旅客数量增长14.2%。

“在向拉丁美洲预订的趋势(......)中,我们看到了良性循环,”ForwardKeys总裁Olivier Jager表示,“许多公司都在增加产能。”

但传统上,拉丁美洲看起来更像是朝鲜,美国和加拿大,而不是欧洲。

对整个拉丁美洲而言,北美的国际客流量占总乘客的81%。

2016年,根据拉丁美洲和加勒比航空公司协会(ALTA)提供的最新数据,1633万乘客被运往或来自北美。

相比之下,欧洲 - 拉美航线仅占328万人次,几乎少了五倍。 但他们发布了一个很好的进展:14.1%。

- 未充分利用的大陆 -

“拉丁美洲对欧洲公司来说是一个非常有趣的市场,”ICF航空咨询公司董事卡洛斯奥索雷斯说。

与“北美是一个成熟的市场”不同,“仍然有机会获得更高的利润,如非洲,因为仍然没有低成本的竞争”他说,其他地方的市场非常紧张。

奥斯陆先生指出,这个大陆仍然未被充分利用,就像“这个巨大的巴西具有巨大的潜力,但2016年仅接待了600万国际游客,与多米尼加共和国相同”。

欧洲TAP(与Azul),伊比利亚航空公司,法国航空公司 - 荷航,欧洲航空公司,土耳其航空公司或低成本挪威航空公司和拉丁美洲水平航空公司在过去12个月内将其运力增加了10%至40%。欧洲。

但如果在欧洲和拉丁美洲(布宜诺斯艾利斯,累西腓)之间的12个月内开设了三条新生产线,那么与美国相比,几乎增加了三倍。 例如劳德代尔堡 - 贝伦(Fort Lauderdale-Belem)连接,比跨大西洋航班短,涉及A320等小型飞机,因此商业风险较小。

与欧洲的“距离更长”,引用奥索莱斯先生作为旧大陆的劣势,但“由于缺乏竞争,欧洲的关税很高。只有一两家公司“。

为了发展,欧洲航空公司将不得不关注二级公路和其他目的地,正如美国公司已经做的那样,它们在巴西的贝洛奥里藏特,累西腓或萨尔瓦多开设了航线。

这是法国航空公司 - 荷兰皇家航空公司刚刚在福塔莱萨与巴西领导者GOL合作所面临的挑战。

“福塔莱萨的地理位置非常理想,”帕特里克亚历山大说,“它更接近巴西,更接近欧洲。”

该集团希望利用广泛的GOL网络来灌溉北部和东北部,经济上重要的旅游区域但却被忽视,航空运输仍然集中在圣保罗,击败了巴西经济的核心,但是不吸引游客。

在该国遭受基础设施问题的情况下可以获得回报的选择,包括圣保罗 - 瓜鲁柳斯,完全饱和,以及该地区的波哥大,利马或圣地亚哥机场。